Ju\u017c niebawem w\u0142asny samoch\u00f3d czy wyjazd na wakacje mo\u017ce zn\u00f3w sta\u0107 si\u0119 luksusem dost\u0119pnym dla nielicznych. Komisja Europejska przedstawi\u0142a plan \u201eFit for 55\u201d, za pomoc\u0105 kt\u00f3rego zamierza wyci\u0105gn\u0105\u0107 z kieszeni Europejczyk\u00f3w 5 bilion\u00f3w euro pod pretekstem walki ze zmianami klimatu.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Zaprezentowany 14 lipca \u201eFit for 55\u201d to pakiet regulacji, kt\u00f3re maj\u0105 pozwoli\u0107 Unii Europejskiej zrealizowa\u0107 przyj\u0119ty w grudniu ubieg\u0142ego roku cel klimatyczny. W\u00f3wczas to przyw\u00f3dcy pa\u0144stw cz\u0142onkowskich postanowili, \u017ce do 2030 roku Unia zredukuje emisj\u0119 CO2<\/sub> o 55 proc. w stosunku do roku 1990.<\/p>\n\n\n\n Cho\u0107 przygotowany przez unijnych komisarzy pakiet liczy ok. 4500 stron, mo\u017cna go w zasadzie stre\u015bci\u0107 jednym zdaniem: wszystkie produkty i us\u0142ugi maj\u0105ce jakikolwiek zwi\u0105zek z emisj\u0105 CO2<\/sub> b\u0119d\u0105 bardzo drogie lub zakazane, a obywatele UE zostan\u0105 zmuszeni do drastycznego zaci\u015bni\u0119cia pasa i ca\u0142kowitej zmiany dotychczasowego stylu \u017cycia.<\/p>\n\n\n\n Na pocz\u0105tek benzyna za 8 z\u0142 To jednak dopiero pocz\u0105tek rewolucji w transporcie, kt\u00f3r\u0105 Bruksela szykuje obywatelom UE. Od 2023 roku ma si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 proces rozszerzania systemu handlu emisjami EU ETS o transport drogowy morski i lotniczy (ten ostatni obecnie otrzymuje pul\u0119 darmowych uprawnie\u0144 emisyjnych). Do tej pory system obejmowa\u0142 energetyk\u0119 konwencjonaln\u0105 i zak\u0142ady przemys\u0142u energoch\u0142onnego, kt\u00f3re musz\u0105 p\u0142aci\u0107 za ka\u017cd\u0105 ton\u0119 wyemitowanego CO2<\/sub>. Jeszcze na pocz\u0105tku 2018 roku toku by\u0142 to koszt ok. 8 euro za ton\u0119. Obecnie jest to ponad 50 euro za ton\u0119, a cz\u0119\u015b\u0107 analityk\u00f3w przewiduje \u017ce pod koniec roku za uprawnienie do emisji tony CO2<\/sub> b\u0119dzie trzeba zap\u0142aci\u0107 100 euro.<\/p>\n\n\n\n Bilety lotnicze nawet 3 razy dro\u017csze Od 2026 roku systemem ETS ma zosta\u0107 obj\u0119ty transport drogowy, a to oznacza kolejny skokowy wzrost cen benzyny. Na szcz\u0119\u015bcie unijni komisarze zadbali, aby problem ten mia\u0142 jedynie przej\u015bciowy charakter. Stanie si\u0119 tak dlatego, \u017ce od 2035 roku sprzeda\u017c nowych pojazd\u00f3w z silnikami spalinowymi oraz samochod\u00f3w hybrydowych na terenie Unii Europejskiej ma by\u0107 ca\u0142kowicie zakazana.<\/p>\n\n\n\n Ogrzewanie 108 proc. w g\u00f3r\u0119 Jak wyliczy\u0142 Polski Instytut Ekonomiczny, konsekwencje tego pomys\u0142u Brukseli b\u0119d\u0105 dramatyczne, zw\u0142aszcza dla ubo\u017cszej cz\u0119\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa. W przypadku naszego kraju wydatki na energi\u0119 w\u015br\u00f3d najbiedniejszych gospodarstw domowych wzrosn\u0105 o 108 proc.<\/p>\n\n\n\n Co zyskamy za 5 bln euro W swoim artykule Lomborg przedstawi\u0142 jeszcze jedno niezwykle wa\u017cne wyliczenie, kt\u00f3re rzuca zupe\u0142nie nowe \u015bwiat\u0142o na \u201eFit for 55\u201d. Mianowicie, jak wskazuje du\u0144ski naukowiec, ograniczenie emisji dwutlenku w\u0119gla w Unii Europejskiej o 55 proc. do roku 2030 oznacza, \u017ce do atmosfery nie trafi 12,7 mld ton CO2<\/sub>. Gdy na\u0142o\u017cy si\u0119 t\u0119 liczb\u0119 na modele klimatyczne prognozuj\u0105ce wp\u0142yw emisji CO2<\/sub> na globalne ocieplenie, okazuje si\u0119, \u017ce realizacja unijnego celu spowoduje ograniczenie wzrostu temperatury na Ziemi o 0,004\u00b0C. Innymi s\u0142owy ca\u0142y ten gigantyczny wysi\u0142ek, warty 5 bilion\u00f3w euro, nie b\u0119dzie mia\u0142 praktycznie \u017cadnego wp\u0142ywu na zmiany klimatu. Doprowadzi za to do pauperyzacji setki milion\u00f3w obywateli pa\u0144stw UE oraz degradacji europejskiej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n Wreszcie przyjdzie otrze\u017awienie? \u0141ukasz Karczmarzyk<\/p>\n\n\n\n
Jednym z narz\u0119dzi, kt\u00f3re maj\u0105 zapewni\u0107 powodzenie temu gigantycznemu projektowi spo\u0142ecznej in\u017cynierii ma by\u0107 zmiana dyrektywy dotycz\u0105cej opodatkowania produkt\u00f3w energetycznych, czyli, m\u00f3wi\u0105c pro\u015bciej, radykalne podniesienie opodatkowania paliw kopalnych. Jak wyliczy\u0142 dziennik \u201eRzeczpospolita\u201d ju\u017c 1 stycznia 2023 roku benzyna mo\u017ce kosztowa\u0107 8 z\u0142 za litr. Proporcjonalnie zdro\u017ceje te\u017c gaz ziemny i olej opa\u0142owy. Jak \u0142atwo przewidzie\u0107 horrendalny wzrost cen paliwa prze\u0142o\u017cy si\u0119 na koszty transportu towarowego, a to z kolei spowoduje podwy\u017ck\u0119 cen na sklepowych p\u00f3\u0142kach.<\/p>\n\n\n\n
To jak rozszerzenie systemu ETS wp\u0142ynie na koszty podr\u00f3\u017cowania przedstawili na przyk\u0142adzie tanich linii lotniczych analitycy S&P Global Platts. Z ich wylicze\u0144 wynika, \u017ce ceny bilet\u00f3w na samolot zdro\u017cej\u0105 dwu-, a nawet trzykrotnie. Z kolei liczba po\u0142\u0105cze\u0144 zostanie drastycznie ograniczona. Na razie nikt nie pokusi\u0142 si\u0119 o prognoz\u0119, o ile wzro\u015bnie cena wszelkich produkt\u00f3w importowanych do Europy drog\u0105 morsk\u0105, ale na pewno nie b\u0119d\u0105 to symboliczne podwy\u017cki.<\/p>\n\n\n\n
Europejczykom, kt\u00f3rych nie b\u0119dzie sta\u0107 na zakup samochodu elektrycznego pozostanie jedynie kolej. Pod warunkiem, \u017ce w og\u00f3le b\u0119dzie ich sta\u0107 na podr\u00f3\u017cowanie po op\u0142aceniu bie\u017c\u0105cych rachunk\u00f3w, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c ju\u017c niebawem zaczn\u0105 rosn\u0105\u0107 w szale\u0144czym tempie. Mowa tu nie tylko o op\u0142atach za pr\u0105d, ale r\u00f3wnie\u017c, a mo\u017ce przede wszystkim za ogrzewanie, gdy\u017c \u201eFit for 55\u201d przewiduje obj\u0119cie systemem op\u0142at r\u00f3wnie\u017c emisje CO2<\/sub> powstaj\u0105ce przy ogrzewaniu budynk\u00f3w mieszkalnych.<\/p>\n\n\n\n
Ile \u0142\u0105cznie b\u0119dzie kosztowa\u0107 rewolucja szykowana nam przez unijnych urz\u0119dnik\u00f3w pod wodz\u0105 Fransa Timmermansa, wiceszefa KE odpowiedzialnego za Europejski Zielony \u0141ad? Bjorn Lomborg du\u0144ski naukowiec od lat badaj\u0105cy ekonomiczny aspekt polityk klimatycznych oszacowa\u0142 ten koszt nawet na 5 bilion\u00f3w euro. Dla por\u00f3wnania \u2013 jak pisze Lomborg w artykule opublikowanym na portalu Euractiv.com \u2013 straty gospodarcze wywo\u0142ane przez COVID-19 w UE szacuje si\u0119 na ok. 1,4 biliona euro. Oznacza to, \u017ce dla europejskiej gospodarki i portfeli obywateli pa\u0144stw cz\u0142onkowskich ekologiczne szale\u0144stwa komisarzy b\u0119d\u0105 katastrof\u0105 kilkakrotnie gorsz\u0105 od og\u00f3lno\u015bwiatowej pandemii zab\u00f3jczego wirusa.<\/p>\n\n\n\n
Najwa\u017cniejsze pytanie, w obliczu kt\u00f3rego stoj\u0105 dzisiaj Europejczycy brzmi: czy pokornie zaakceptuj\u0105, \u017ce w imi\u0119 walki ze zmianami klimatu z roku na rok b\u0119d\u0105 biednie\u0107, czy jednak wreszcie nast\u0105pi otrze\u017awienie i obywatele sprowadz\u0105 na Ziemi\u0119 pana Timmermansa i sp\u00f3\u0142k\u0119. Przyk\u0142ad ruchu \u017b\u00f3\u0142tych Kamizelek we Francji pokazuje, \u017ce ten drugi scenariusz jest mo\u017cliwy. Przypomnijmy, \u017ce powodem trwaj\u0105cych wiele miesi\u0119cy masowych demonstracji i zamieszek we Francji by\u0142a w\u0142a\u015bnie zapowied\u017a wprowadzenia klimatycznego podatku na paliwa. W\u00f3wczas chodzi\u0142o o op\u0142at\u0119 w wysoko\u015bci 2,9 eurocenta za litr benzyny i 6,5 eurocenta za litr oleju nap\u0119dowego. Dzisiaj stawka wynosi 5 bilion\u00f3w euro.<\/p>\n\n\n\n